Néhány napja írtam egy USA állami támogatásos (kb. 2,5 millió forintos) akciós 49.990 dolláros (kb. 17,2 millió forintos ) árazású Tesla Y-ra és erre is igaz: PARASZTVAKÍTÁS!!!! Normális kilincsekkel, műszerfallal, állítható fejtámlákkal, szövet ülésborítással, szervizekkel, normális alkatrész árakkal, sok felesleges kamera és más hülyeség nélkül, előfizetéses extrák nélkül, nem kigyulladó életveszélyes akkukkal, sőt 3-4 l-es termosz-szerű cserélhető akkukkal, ami már elektromos mopedeknél van, és cserekút hálózattal, 1500 kg alatti tömeggel, fele ennyiért esetleg megvenném. Így nem leszek rá vevő soha sem. Mert nem vagyok hülye. Reagálás erre a videóra történt: OLCSÓ KÍNAI. De mennyire jó? – MG4 Teszt.
Nem kellene és a hasonlóak sem. András, ha végignézed a technika történelmet az autók terén, akkor azt fogod látni, hogy az igazi áttörést mindig is a leegyszerűsített tömegtermékek adták és nem a túlbonyolított és drágítottak. VW bogár, golf, Citroen kacsa, Ford T modell stb .... itt sem lesz másként. Ja és azt már sokan próbálgatják. Könnyű kis karosszéria, egyszerű elektromos hajtás, nem túl nagy aksicsomaggal, szinte semmi segítőrendszer, szinte semmi monitor, semmi luxus ...Viszont akár házilag is cserélhető és olcsó karosszéria elemek és alkatrészek. Nos ha lesz ilyen és elfogadható áron, akkor veszek és akkor már venni fogják a tömegek is.
Az akkumulátorok fejlődésével ami már megoldható mopedeknél, majd nemsokára megoldható lesz moped kocsiknál is, majd kisebb elektromosoknál is. Aztán majd nagyoknál is. Lehet az autókban egy kisebb puffer, ami beépített és hozzá 4-6 db ilyen cserélhető 3-4 literes méretű, max ~12 kg súlyú néhány 10 másodperc alatt cserélhető aksik a jövő.
Aztán az ilyen cserélhető aksikat lehet szabványosítani világszinten, akár csak az AA vagy AAA ceruzaelemeket és ez által, az igazi tömegtermelés miatt lemegy az áruk és könnyű lesz beépítési, töltési helyet is tervezni és legyártani. Az újra hasznosításuk, veszélyes hulladék feldolgozásuk is automatizálható az egységes szabvány miatt. Utólagos beszúrás, hogy az elektromos akkumulátorok újrafeldolgozási lehetőségei sokakat megtévesztenek. Maga az ilyen akkufalak meg hálózatkiegyenlítő hatást is adnak, ami meg másért is hasznos.
Így tehát igen kérdéses a jelenlegi egyre nagyobb töltésteljesítményű elektromos töltőoszlopok jövőbeli értelme is. Valószínűleg hamarabb elavulnak, mint ahogyan kellőképpen kiépülnének. Hasonló lesz a sorsa, technika történelmileg, mint a SONY minidisc digitális audio rendszernek. Nagyon jó, de lett nála még jobb és mire elterjedt volna már el is avult.
Kínában, Indiában, ahhoz közeli indonéz szigetvilágban és a valószínű Afrikában is már vannak használható elektromos autók 1,3 -2 millió forint körüli áron. Azok némelyikében persze nincs légzsák, meg ABS és hasonló, de mivel kis sebességre és városi közlekedésre vannak tervezve ... nem is olyan nagy gond. Itt is kezdődhetne az elektromos autók tömeges "olcsósítása" Európában is, a moped elektromos kocsikkal, amelyek max 45 km/ h és csak helyi lótifutira vannak kitalálva. Biztonságosabb, mint a roller, elektromos bicaj, vagy mopedmotor. Mert van legalább egy zárt kocsiszelvény.
Az egyértelmű, hogy az akármiféleképpen, de az elektromos motorral hajtott autóké a közel-jövő. Az hogy az autó hogyan kapja és tárolja az elektromosságot, nos abban még hatalmasak még a lehetőségek. Az akkuk is nagyot fognak fejlődni, meg hidrogén cellák is, de az is lehet bele kell csak tenni majd két ásványt egymás mellé és az X évig energiát ad. Persze ez csak addig jövő, ameddig nem lesz biztonságos és tömegesen elterjedt teleportálás, vagy más hasonló mert akkor már az autók szerepe is leértékelődik erősen majd.
A személyautók a Föld globális széndioxid kibocsátásának kb a 2-2,5 % felelősek csak. Tehát ha holnaptól minden ilyen autó elektromos lenne, akkor sem oldódna meg a "klímaprobléma". Az elektromos autók klímamegváltásában hinni, szektás dolog. Az is szektás dolog, aki tagadja, hogy adhatnának valamiféle segítséget. Racionálisan kell elemezni. Az elektromos autóknak, csak egy nagyon szűk szegmensben, és nagyon szűk felhasználási körülmények, és nagyon szűk állami energia előállítási körülmények közt van, környezet kímélő hatásuk.
A benzin szénhidrogén vegyületek kutyuléka. Lényegében hidrogén hajtás. Abból sok van a földön és napelemekkel is gyárhatóan. Tehát belsőégésű motorban, tisztább hidrogént is el lehet égetni. Ami kevesebb szént tartalmaz. Az etenol kutyulás is emiatt történik manapság. A kényszer olajzás miatti környezeti ártalmak igaz megmaradnak még, de azon is lehet még javítani. Az elektromos- teljes akkus autók már ~ 100 évvel ezelőtt elvesztettek, egy hasonló technikai versenyt. Most sem állnak egyértelmű nyerésre. Valószínű, csak egy részesedésük lesz az autóiparban, de nem lesznek kizárólagosak. Sőt az is lehet, hogy a hidrogéncellás hajtás beelőzi őket valamikor a jövőben és teljesen ki is hallnak.
More Than Half of Teslas Are Being Traded In for Gas Cars (edmunds.com)
